“國際海運十大死亡條款”是貨主、外貿企業、貨代在簽訂國際海運合同或運輸條款時容易踩坑、帶來重大損失的內容。以下是常被稱為“死亡條款”的十個典型案例，了解它們能有效避坑：

1. Free In / Free Out（FIO）

風險：費用不含裝船和卸船，裝卸費用由貨主承擔。

后果：容易被“臨時收費”，比如卸貨港碼頭亂收費，且無法索賠。

2. CY-CY（集裝箱到集裝箱）條款

風險：承運人只負責從起運港堆場到目的港堆場，門到門環節全不管。

后果：中途費用高、責任不清，延誤或費用自擔。

3. Port to Port（港到港）運輸

風險：僅限碼頭到碼頭，陸地運輸、清關是什么意思?(什么是清關?)" style="box-sizing: border-box; outline: none; color: rgb(0, 49, 138);">清關、轉運等均不含。

后果：出現問題，責任推諉，費用超預算。

4. Merchant Clause（貨方條款）

風險：將所有責任歸為“貨方”（貨代、托運人、收貨人統統算貨方）。

后果：哪怕問題不由發貨人造成，船公司也能找發貨人索賠。

5. Shipper’s Load, Count & Seal（SLCS）

風險：承運人不負責裝箱和清點，只運送封好的箱子。

后果：短少、破損無人負責，除非能自證清白（幾乎不可能）。

6. Carrier’s Lien（承運人留置權）

風險：承運人可因未支付運費或其他費用扣押貨物。

后果：輕則延遲交貨，重則貨物拍賣。

7. Demurrage & Detention（滯期費與滯箱費）

風險：免費期極短，一旦逾期費用飛漲。

后果：尤其在港口擁堵時，費用成倍增長，成本失控。

8. General Average（共同海損）

風險：船公司遇險可平攤所有貨主的損失。

后果：你貨物沒受損，也可能被要求賠錢才能提貨。

9. “Subject to …” 條款

風險：“以……為準”是一種不確定條款。

后果：合同并未真正成立，后期變卦合法合理。

10. No Responsibility for Delay（對延誤免責）

風險：承運人對延誤免責。

后果：貨主承擔后續連鎖損失，無從追責。