近期，全球航運業三大龍頭企業 —— 馬士基、達飛海運與地中海航運，宣布參與印度 “加強海運基礎設施建設計劃”，成為首批進駐印度市場的國際航運巨頭，引發行業關注。

具體來看，各企業已展開針對性布局：馬士基已與印度科欽船廠簽署合作備忘錄，雙方將共同探索船舶維修及建造項目的合作路徑；達飛海運則計劃深入探討與印度在海運、物流領域的潛在合作空間，并將派遣代表團赴印開展洽談；地中海航運的動作更早，今年 1 月便已在印度市場尋求海運投資機會，印度工商部部長此前透露，雙方未來將重點聚焦內陸集裝箱碼頭、造船、修船及集裝箱制造等領域。

這些布局與印度政府提出的 “2047 年造船強國” 戰略目標高度契合。該戰略明確，印度計劃在 2030 年躋身全球十大造船國之列，并于 2047 年進一步躍居前五。為加速造船業發展，印度擬推出兩項核心激勵政策：一是向船廠提供分梯度的成本補貼，其中普通船舶補貼 20%，郵輪、LNG 船、化學品船、集裝箱船等特殊船舶補貼 25%，綠色船舶及采用前沿技術的船舶補貼 30%，補貼政策將持續至 2034 年 3 月，未來或延長至 2047 年；二是設立規模達 2500 億盧比（約合 28 億美元）的海運發展基金，重點為印度的造船及維修業務提供長期融資支持，該基金 49% 的資金由政府注資，其余部分由港口管理局及私營企業共同承擔。