回顧2022年的集裝箱航運市場，可以用“淡季不淡，旺季不旺”來總結。對于2023年的市場走勢，考慮到供需因素，業內人士似乎大多都不太看好。

中央財辦副主任尹艷林曾表示，我國經濟已挺過了最困難時刻，人流、物流將更加順暢，明年中國發展有利因素增多，經濟運行有望整體好轉。

那目前市場又是一種什么狀況呢？

集卡無單可接，空箱堆積碼頭已達到最高值

近日，上港集團張華浜碼頭門口，一位集卡司表示：“停在這兒的集卡，都是在排隊等接單?！?/p>

即便現在臨近春節，本應有一波集中出貨的需求，但集卡接單量仍沒有好轉。

廣州港南沙港

目前，據了解，目前廣州港南沙港區空箱堆存水平是疫情以來最高值，為此，廣州港也在內部堆場方面進行優化、挖潛，提高堆存能力，但按照此趨勢，空箱壓力會變很大。

鹽田港

鹽田港控股碼頭日前表示，堆存箱量已創2020年3月后疫情新高，并快將沖破開港29年以來的歷史高位。

海外港口

美線專家羅杰表示，“海外港口，比如美國的洛杉磯港，空箱數量也屬于歷史高位。其他大碼頭像紐約港，休斯頓港也面臨同樣問題，碼頭正在增加擺放空箱的區域。不過，截至目前空箱數量高位的情況還沒有嚴重影響到還空箱的運作?！?/p>

綜合以上的困境，業內專家給出的答案是：“這與2020年疫情以來，航運市場持續火爆背景下，船公司拼命造箱之舉離不開關系。”

廣州港有關負責人進一步表示，今年下半年以來，全球海運需求減少，海運量下跌，原本出口堆積在海外港口的空箱大量回流，空箱壓港情理之中。

需求疲軟，繼續承壓

克拉克森數據顯示，截至12月20日，2022年全球海運集裝箱貿易量為2.01億TEU，相比2021年全年的2.08億TEU下降了3.2%。

“上海港的港口生產狀況一直平穩，但主要是當前的經濟貿易形勢不好?！庇袠I內人士表示。

“集運市場回歸理性，港口碼頭也回歸到了正常的生產秩序。港口擁堵等不健康的狀態都消失了，促進港口整體運作進入良性循環。但我們更憂慮的是，集運回歸理性市場后，貿易有沒有恢復到理性市場?！?/p>

一家全球港口運營商的主要負責人坦言，“貿易可能在集運火爆的情況下有了一波沖量，但突然之間貿易需求上不去，同時運價也下行，我們港口的經營情況就會變得比較困難?！?/p>

運價走低，班輪公司還掙錢嗎？

盡管今年集運市場供需端存在缺口，運價走跌，但班輪公司業績報告仍表現強勁。

根據國內主要班輪公司中遠?？?、東方海外國際的三季度業績報告，前三季度貨量均有所下滑，但單箱收入同比仍增長；海豐國際前三季度貨量小幅上升，單箱平均運費增長。

上海國際航運研究中心國際航運研究所所長鄭靜文表示，這主要是由于今年班輪公司長協的比例、價格都高于往年同期。

而去年長協價格和今年的現貨價格水平差不多，在1000美元/TEU左右。因此，盡管今年集運運價下行，現貨價格仍高于往年同期長協價格水平，班輪公司維持了較高的收入。

這也意味著，班輪公司的營收高增長，或將止步于此。但也有班輪巨頭對2023年的市場情況持樂觀態度。

ONE首席執行官Jeremy Nixon也在近期表示，集運市場需求將在2023年反彈，并預計目前零售商的補庫存計劃將提振需求的回升。

2023年集運市場發展趨勢取決于貨量，而貨量取決于需求及全球經濟大環境，讓我們拭目以待吧！

中央財辦副主任尹艷林在“中國財富管理50人論壇·2022年會”上表示，明年中國發展有利因素增多，經濟運行有望整體好轉。

他提到，隨著奧密克戎病毒特性變化，疫情防控的主要矛盾發生轉變，黨中央審時度勢，從更好統籌疫情防控和經濟社會發展出發作出防疫轉變的重大決策，為經濟恢復創造了重要條件。

疫情是當前影響經濟運行的關鍵變量，可以說我國經濟已挺過了最困難時刻。隨著優化調整疫情防控政策的落實，人流、物流將更加順暢，經濟社會生活各領域都有望加快恢復，經濟活力將得到有效釋放。